Land Rover Defender Getriebe – Generalüberholte Getriebe für Diesel, Benzin und 4×4

Der Land Rover Defender gehört zu den bekanntesten Geländewagen überhaupt. Anders als bei einem klassischen Pkw muss das Getriebe hier nicht nur den normalen Straßenbetrieb bewältigen, sondern je nach Nutzung auch hohe Lasten, Anhängerbetrieb, Geländefahrten, starke Steigungen und hohe Drehmomente.

Je nach Baujahr und Generation können beim Defender unterschiedliche Motor- und Getriebekombinationen relevant sein.

Dazu gehören je nach Ausführung:

– Dieselmotoren

– TDCi-Dieselmotoren

– TD5-Ausführungen bei älteren Modellen

– moderne Ingenium-Dieselmotoren

– Benzinmotoren

– Turbo-Benziner

– manuelle Schaltgetriebe

– Automatikgetriebe

– permanenter oder geregelter Allradantrieb je nach Generation

– Verteilergetriebe

– Untersetzung beziehungsweise Low Range bei entsprechenden Ausführungen

– Vorder- und Hinterachsdifferentiale

– Kardanwellen

Die Bezeichnung „Land Rover Defender Getriebe“ reicht deshalb nicht aus, um eine passende Austauscheinheit zu bestimmen.

Für die technische Zuordnung sollten geprüft werden:

– vollständige Getriebekennung

– VIN beziehungsweise Fahrgestellnummer

– Motorcode

– Motorleistung

– Baujahr

– Generation

– Anzahl der Gänge

– Getriebeart

– Ausführung des Allradantriebs

– tatsächlich eingebautes Getriebe

Defender Getriebecode genau prüfen

Beim Defender ist die vollständige Getriebekennung besonders wichtig.

Zwei Getriebe können äußerlich ähnlich aussehen und sich trotzdem unterscheiden bei:

– Übersetzung

– Eingangswelle

– Ausgangswelle

– Kupplungsanbindung

– Verbindung zum Verteilergetriebe

– Lagerkonfiguration

– Gehäuse

– zulässigem Drehmoment

– Befestigungspunkten

Ein Austauschgetriebe sollte deshalb niemals nur nach Modellname oder Hubraum bestellt werden.

Land Rover Defender Diesel Getriebe

Dieselmotoren spielen beim Defender traditionell eine besonders wichtige Rolle.

Das hohe Drehmoment bei niedriger Drehzahl belastet:

– Kupplung

– Schwungrad

– Eingangswelle

– Wellenlager

– Zahnradpaarungen

– Verteilergetriebe

– Kardanwellen

– Differentiale

– Gelenke

Besonders bei niedriger Drehzahl und hoher Last entstehen starke Drehschwingungen.

Defender TDCi Getriebe

Je nach Baujahr können TDCi-Dieselmotoren relevant sein.

Dabei sollten geprüft werden:

– Hubraum

– Motorcode

– Motorleistung

– Getriebecode

– Baujahr

– Gangzahl

– Kupplungsausführung

– VIN

Die reine Bezeichnung „Defender TDCi“ ist für eine sichere Zuordnung zu ungenau.

Defender 2.2 TDCi Getriebe

Bei bestimmten Defender-Ausführungen kann ein 2.2-TDCi-Dieselmotor relevant sein.

Für die Getriebeauswahl sollten insbesondere kontrolliert werden:

– vollständiger Getriebecode

– Motorcode

– Leistungsstufe

– Baujahr

– Kupplung

– Schwungrad

– Verbindung zum Verteilergetriebe

Defender 2.4 TDCi Getriebe

Bei anderen Baujahren kann ein 2.4-TDCi-Motor relevant sein.

Ein 2.4-TDCi-Getriebe ist nicht automatisch mit einer späteren 2.2-TDCi-Ausführung identisch.

Unterschiede können bestehen bei:

– Getriebekennung

– Übersetzung

– Eingangswelle

– Kupplung

– Gehäuse

– Antriebsanbindung

Land Rover Defender Benzin Getriebe

Je nach Generation wurden auch unterschiedliche Benzinmotoren angeboten.

Bei modernen Fahrzeugen können leistungsstarke Turbo-Benziner erhebliches Drehmoment übertragen.

Dadurch werden besonders beansprucht:

– Kupplung beziehungsweise Automatikkomponenten

– Getriebewellen

– Lager

– Zahnräder

– Verteilergetriebe

– Kardanwellen

– Differentiale

Defender 4×4 – das Getriebe ist nur ein Teil des Antriebsstrangs

Beim Defender müssen Getriebeprobleme von Fehlern im restlichen Allradantrieb unterschieden werden.

Zusätzlich zum Hauptgetriebe können relevant sein:

– Verteilergetriebe

– Vorderachsdifferential

– Hinterachsdifferential

– Kardanwellen

– Kreuzgelenke beziehungsweise Gleichlaufgelenke

– Lager

– Antriebswellen

– Allradkupplungen beziehungsweise Steuerkomponenten bei neueren Systemen

Ein Brummen oder Heulen bedeutet deshalb nicht automatisch einen Schaden am Hauptgetriebe.

Verteilergetriebe beim Land Rover Defender

Das Verteilergetriebe verteilt die Antriebskraft zwischen Vorder- und Hinterachse.

Je nach Ausführung kann es auch eine Untersetzung besitzen.

Mögliche Symptome eines Problems im Verteilergetriebe sind:

– Heulen

– Brummen

– Lastwechselschläge

– Vibrationen

– Ölverlust

– Schwierigkeiten beim Einlegen einer Untersetzung

– ungewöhnliche Geräusche beim Beschleunigen

Diese Symptome können leicht mit einem Getriebeschaden verwechselt werden.

Low Range und Geländebetrieb

Bei Defender-Ausführungen mit Untersetzung wird das Fahrzeug häufig unter hoher Last bei niedriger Geschwindigkeit bewegt.

Typische Situationen sind:

– steile Auffahrten

– Gelände

– Schlamm

– Sand

– Rangieren mit Anhänger

– schwere Zuglast

– Bergabfahrten

Die mechanische Belastung des Antriebsstrangs kann dabei erheblich sein.

Geländefahrten und Getriebeverschleiß

Geländebetrieb kann zusätzliche Belastungen verursachen durch:

– starke Lastwechsel

– hohe Drehmomentspitzen

– häufiges Anfahren

– wechselnde Traktion

– Verspannungen im Antriebsstrang

– Schmutz und Wasser

– extreme Fahrzeugneigungen

Nach intensiver Geländenutzung sollten Undichtigkeiten und Antriebskomponenten regelmäßig kontrolliert werden.

Anhängerbetrieb mit dem Defender

Viele Defender werden als Zugfahrzeug eingesetzt.

Hohe Zuglast beansprucht besonders:

– Kupplung

– Schwungrad

– Getriebe

– Verteilergetriebe

– Kardanwellen

– Differentiale

– Kühlsystem

Besonders kritisch sind häufiges Anfahren an Steigungen und Rangiermanöver.

Typische Defender Getriebeprobleme

Mögliche Symptome sind:

– erster Gang schwer einlegbar

– zweiter Gang kratzt

– dritter Gang lässt sich schwer schalten

– Rückwärtsgang kratzt

– Getriebe heult

– mahlende Geräusche

– Geräusche unter hoher Last

– Gang springt heraus

– Schalthebel bewegt sich bei Lastwechseln

– Ölverlust

– Metallabrieb im Getriebeöl

– Vibrationen im Antriebsstrang

Zweiter Gang kratzt

Mögliche Ursachen sind:

– verschlissener Synchronring

– beschädigte Schaltmuffe

– verschlissene Verzahnung

– Kupplung trennt nicht vollständig

– Schaltbetätigung arbeitet nicht korrekt

– ungeeignetes Getriebeöl

Gang springt heraus

Mögliche Ursachen sind:

– verschlissene Schaltmuffe

– beschädigte Verzahnung

– Schaltgabelverschleiß

– internes Wellenspiel

– verschlissene Lager

– fehlerhafte Schaltbetätigung

– starke Bewegung des Antriebsaggregats

Getriebe heult unter Last

Ein Heulen unter Last kann verursacht werden durch:

– Wellenlager

– Zahnradpaarungen

– Differential

– Verteilergetriebe

– Kardanwellenlager

– Achsdifferentiale

Der genaue Ursprung sollte deshalb systematisch bestimmt werden.

Kardanwellen als Geräuschquelle

Defekte Kardanwellen oder Gelenke können verursachen:

– Vibrationen

– Klopfen

– Schläge bei Lastwechseln

– Brummen bei bestimmter Geschwindigkeit

– Geräusche beim Anfahren

Diese Symptome werden häufig mit einem Getriebeschaden verwechselt.

Kupplung oder Getriebeschaden?

Eine nicht vollständig trennende Kupplung kann verursachen:

– schwer einlegbaren ersten Gang

– kratzenden Rückwärtsgang

– mehrere schwergängige Gänge

– starken Schaltwiderstand

Eine rutschende Kupplung zeigt dagegen:

– steigende Motordrehzahl ohne entsprechenden Vortrieb

– schlechten Kraftschluss

– Probleme bei Steigungen

– Probleme beim Anhängerbetrieb

– Geruch nach erhitztem Reibbelag

Schwungrad beim Defender

Je nach Motorisierung kann ein Ein- oder Zweimassenschwungrad verwendet werden.

Die konkrete Ausführung muss anhand von Motor- und Getriebecode geprüft werden.

Mögliche Verschleißsymptome eines Zweimassenschwungrads sind:

– Rasseln

– Klopfen beim Start

– Klopfen beim Abstellen

– Vibrationen

– Lastwechselschläge

Motor- und Getriebelager

Bei einem schweren Geländewagen spielen Lager eine wichtige Rolle.

Defekte Lager können verursachen:

– starke Lastwechselschläge

– Vibrationen

– Bewegung des Schalthebels

– Klopfen beim Anfahren

– zusätzliche Belastungen von Kardanwellen und Antriebswellen

Differentiale separat diagnostizieren

Vorder- und Hinterachsdifferential können eigene Geräusche entwickeln.

Mögliche Symptome sind:

– Heulen

– Brummen

– Geräusche bei Kurvenfahrt

– Lastwechselspiel

– Vibrationen

– Ölverlust

Das Hauptgetriebe sollte deshalb nicht ohne genaue Diagnose ersetzt werden.

Getriebeölverlust beim Defender

Undichtigkeiten können unter anderem auftreten an:

– Wellendichtringen

– Gehäuseverbindungen

– Einfüllschraube

– Ablassschraube

– Verbindung zum Verteilergetriebe

– Dichtflächen

Bei einem Geländewagen sollte nach Fahrten durch Schlamm oder Wasser zusätzlich auf Beschädigungen geachtet werden.

Folgen von zu wenig Getriebeöl

Mögliche Folgen sind:

– Lagerüberhitzung

– Zahnradverschleiß

– Synchronringverschleiß

– Wellenspiel

– Metallabrieb

– kompletter Getriebeausfall

Welches Getriebeöl benötigt der Defender?

Die korrekte Spezifikation muss anhand des exakten Getriebecodes bestimmt werden.

Zu berücksichtigen sind:

– Getriebeart

– Getriebekennung

– Herstellerspezifikation

– Viskosität

– Füllmenge

– Baujahr

Verteilergetriebe und Achsdifferentiale können andere Schmierstoffe benötigen als das Hauptgetriebe.

Automatikgetriebe beim modernen Defender

Bei neueren Defender-Generationen können Automatikgetriebe relevant sein.

Diese müssen separat von einem klassischen Schaltgetriebe betrachtet werden.

Mögliche Komponenten sind:

– Drehmomentwandler

– Planetenradsätze

– Kupplungspakete

– Ventilkörper

– Magnetventile

– Sensorik

– Steuergerät

– spezielle Automatikflüssigkeit

Eine Automatikstörung bedeutet nicht automatisch einen vollständigen mechanischen Totalschaden.

Generalüberholtes Defender Getriebe

Bei einem mechanischen Schaltgetriebe umfasst eine professionelle Generalüberholung:

– vollständige Zerlegung

– gründliche Reinigung

– Entfernung von Metallabrieb

– Prüfung der Eingangswelle

– Prüfung der Ausgangswellen

– Kontrolle der Zahnräder

– Prüfung der Wellenlager

– Kontrolle der Synchronringe

– Prüfung der Schaltmuffen

– Kontrolle der Schaltgabeln

– Prüfung der Lagersitze

– Kontrolle des Gehäuses

– Erneuerung relevanter Dichtungen

Verschlissene beziehungsweise beschädigte Komponenten werden ersetzt.

Verteilergetriebe gehört nicht automatisch zur Hauptgetriebe-Generalüberholung

Bei einem Defender muss der Reparaturumfang klar definiert werden.

Separat zu prüfen beziehungsweise zu reparieren sein können:

– Verteilergetriebe

– Kardanwellen

– Differentiale

– Achsen

– Allradsteuerung

– zusätzliche Kupplungen oder Aktuatoren

Gebrauchtes oder generalüberholtes Defender Getriebe?

Bei einem gebrauchten Defender-Getriebe ist die Vorgeschichte besonders schwer einzuschätzen.

Unbekannt sein können:

– Geländeeinsatz

– Anhängerbetrieb

– hohe Zuladung

– extreme Steigungen

– Wasserdurchfahrten

– frühere Ölverluste

– Zustand der Lager

– frühere Reparaturen

– Leistungssteigerungen

Ein generalüberholtes Getriebe bietet einen besser kontrollierbaren technischen Zustand.

Fachgerechter Einbau

Beim Einbau sollten geprüft werden:

– Getriebecode

– Motorcode

– Motorleistung

– Kupplung

– Schwungrad

– Motor- und Getriebelager

– Verteilergetriebe

– Kardanwellen

– Gelenke

– Differentiale

– Antriebswellen

– Schaltbetätigung

– richtige Ölspezifikation

– korrekte Füllmenge

Altteilpfand beim Defender Austauschgetriebe

Bei einem Austauschgetriebe kann ein Altteilpfand berechnet werden.

Das Altgetriebe sollte gemäß den jeweiligen Bedingungen:

– vollständig sein

– die vereinbarte Getriebekennung besitzen

– ein verwendbares Gehäuse haben

– wesentliche Hauptkomponenten enthalten

– transportsicher verpackt sein

– fristgerecht zurückgesendet werden

Garantie

Die Garantie gilt entsprechend den jeweiligen Verkaufs-, Montage- und Nutzungsbedingungen.

Wichtige Voraussetzungen können sein:

– fachgerechter Einbau

– korrektes Getriebeöl

– richtige Füllmenge

– Prüfung von Kupplung und Schwungrad

– Kontrolle des Verteilergetriebes

– Prüfung des weiteren 4×4-Antriebsstrangs

– Behebung angrenzender Defekte

FAQ – Land Rover Defender Getriebe

Ist jedes Defender Getriebe gleich?

Nein.

Passt jedes Defender TDCi Getriebe?

Nein.

Passt ein 2.4 TDCi Getriebe automatisch zum 2.2 TDCi?

Nein.

Spielt das Baujahr eine Rolle?

Ja.

Spielt die Getriebekennung eine Rolle?

Ja, sie ist entscheidend.

Ist jedes Geräusch ein Hauptgetriebeschaden?

Nein.

Kann das Verteilergetriebe heulen?

Ja.

Kann eine Kardanwelle Vibrationen verursachen?

Ja.

Können Differentiale Geräusche verursachen?

Ja.

Kann die Kupplung einen Getriebeschaden vortäuschen?

Ja.

Kann ein Zweimassenschwungrad Probleme verursachen?

Ja, sofern es in der konkreten Ausführung verbaut ist.

Warum kratzt der zweite Gang?

Synchronisierung oder Kupplung können betroffen sein.

Warum springt ein Gang heraus?

Mögliche Ursachen sind Schaltmuffe, Verzahnung oder Wellenspiel.

Warum heult das Getriebe?

Lager oder Zahnradpaarungen können verschlissen sein.

Ist Geländebetrieb eine hohe Belastung?

Ja.

Belastet Anhängerbetrieb das Getriebe?

Ja.

Werden Verteilergetriebe und Hauptgetriebe gemeinsam überholt?

Nicht automatisch.

Welches Getriebeöl benötigt der Defender?

Abhängig vom exakten Getriebecode.

Benötigt das Verteilergetriebe dasselbe Öl?

Nicht zwingend.

Ist ein gebrauchtes Defender Getriebe riskanter?

Die vorherige Belastung kann schwer einzuschätzen sein.

Was bedeutet generalüberholt?

Vollständige Zerlegung, Reinigung, Prüfung und Instandsetzung.

Werden nur Lager ersetzt?

Nein.

Wird Metallabrieb entfernt?

Ja.

Sollte die Kupplung beim Getriebewechsel geprüft werden?

Ja.

Müssen Kardanwellen kontrolliert werden?

Ja, wenn entsprechende Symptome vorhanden sind.

Was bedeutet Altteilpfand?

Das Pfand wird nach geeigneter Altteilrückgabe gemäß den Bedingungen erstattet.

Gibt es Garantie?

Ja, gemäß den jeweiligen Bedingungen.

Land Rover Defender Getriebe bei GetriebePioniere

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