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Ford S-Max Getriebe – Generalüberholte Getriebe für TDCi, EcoBoost, MMT6
Der Ford S-Max kombiniert das Platzangebot eines Vans mit einem vergleichsweise dynamischen Fahrverhalten. Viele Fahrzeuge werden als Familien-, Reise-, Firmen- und Langstreckenfahrzeug eingesetzt.
Die hohe Fahrzeugmasse und drehmomentstarke Motorisierungen stellen hohe Anforderungen an Getriebe und Kupplung.
Je nach Ausführung können relevant sein:
– Benzinmotoren
– EcoBoost-Turbobenziner
– TDCi-Dieselmotoren
– EcoBlue-Diesel bei späteren Modellen
– 6-Gang-Schaltgetriebe
– MMT6-Ausführungen
– weitere manuelle Getriebefamilien
– PowerShift-Doppelkupplungsgetriebe
– weitere Automatikvarianten
Für die Zuordnung sollten geprüft werden:
– Getriebecode
– VIN
– Motorcode
– Motorleistung
– Baujahr
– Gangzahl
– Getriebeart
– genaue S-Max-Generation
Ford S-Max EcoBoost Getriebe
EcoBoost-Motoren liefern früh hohes Drehmoment.
Dadurch werden besonders belastet:
– Kupplung
– Schwungrad
– Eingangswelle
– Wellenlager
– Zahnräder
– Differential
Ford S-Max TDCi Getriebe
Dieselvarianten gehören zu den besonders häufigen Motorisierungen.
Je nach Baujahr können verschiedene Leistungsstufen und Getriebearten vorkommen.
Ford S-Max 2.0 TDCi Getriebe
Für eine sichere Zuordnung müssen geprüft werden:
– Motorcode
– Motorleistung
– Getriebekennung
– Baujahr
– Gangzahl
– Getriebeart
– VIN
Ein 2.0-TDCi-Getriebe aus einem Galaxy oder Mondeo ist nicht automatisch passend.
Ford S-Max 2.2 TDCi Getriebe
Bei drehmomentstarken Ausführungen kann ein besonders belastbares 6-Gang-Getriebe relevant sein.
Die Getriebefamilie muss über die Kennung bestätigt werden.
MMT6 beim Ford S-Max
Bei bestimmten S-Max-Versionen kann ein MMT6 verbaut sein.
Nicht jedes 6-Gang-Getriebe ist automatisch MMT6.
Kontrolliert werden sollten:
– Wellen
– Lager
– Synchronringe
– Schaltmuffen
– Zahnräder
– Differential
– Lagersitze
S-Max und Galaxy
Beide Modelle können technisch eng verwandt sein.
Trotzdem müssen geprüft werden:
– Getriebecode
– Motorleistung
– Übersetzung
– Kupplungsanbindung
– Antriebswellen
– Baujahr
S-Max und Mondeo
Auch hier gilt: technische Verwandtschaft bedeutet keine automatische Austauschbarkeit.
Hohe Fahrzeugmasse
Die hohe Masse beansprucht insbesondere:
– Kupplung
– ersten Gang
– zweiten Gang
– Eingangswelle
– Differential
– Antriebswellen
Typische Getriebeprobleme
Mögliche Symptome sind:
– kratzender zweiter Gang
– schwergängiger dritter Gang
– Rückwärtsgang kratzt
– fünfter oder sechster Gang heult
– mahlende Geräusche
– Gang springt heraus
– Ölverlust
– Vibrationen
Kupplung und Zweimassenschwungrad
Bei einem schweren Van sollten Kupplung und Schwungrad besonders sorgfältig geprüft werden.
Mögliche Symptome eines verschlissenen Zweimassenschwungrads sind:
– Rasseln
– Klopfen
– Vibrationen
– Lastwechselschläge
PowerShift beim Ford S-Max
Je nach Ausführung können PowerShift-Systeme relevant sein.
Probleme können betreffen:
– Kupplungen
– Aktuatorik
– Hydraulik
– Sensorik
– Steuerung
– Adaptionswerte
– Mechanik
PowerShift-Diagnose
Vor einem Austausch sollten getrennt geprüft werden:
– Kupplungssystem
– mechanische Einheit
– Steuergerät
– Sensoren
– Aktuatoren
– Flüssigkeit
– Fehlercodes
Generalüberholung
Eine professionelle Generalüberholung umfasst:
– vollständige Zerlegung
– Reinigung
– Prüfung der Wellen
– Kontrolle der Lager
– Prüfung der Synchronisierung
– Kontrolle der Zahnräder
– Prüfung des Differentials
– Kontrolle der Lagersitze
– Austausch beschädigter Komponenten
– Erneuerung relevanter Dichtungen
Gebrauchtes Getriebe
Bei einem gebrauchten S-Max-Getriebe können unbekannt sein:
– Laufleistung
– frühere Familiennutzung
– Anhängerbetrieb
– Ölverlust
– Zustand der Lager
– Zustand der Kupplung
– frühere Reparaturen
Fachgerechter Einbau
Zu kontrollieren sind:
– Getriebecode
– Kupplung
– Schwungrad
– Motorlager
– Getriebelager
– Antriebswellen
– Schaltbetätigung
– richtige Ölspezifikation
– richtige Füllmenge
Altteilpfand und Garantie
Die Altteilrückgabe und Garantie richten sich nach den jeweiligen Verkaufs- und Montagebedingungen.
FAQ – Ford S-Max Getriebe
Ist jedes S-Max Getriebe gleich?
Nein.
Passt jedes 2.0 TDCi Getriebe?
Nein.
Hat jeder S-Max ein MMT6?
Nein.
Passt ein Galaxy Getriebe?
Nicht automatisch.
Passt ein Mondeo Getriebe?
Nur nach technischer Prüfung.
Warum kratzt der zweite Gang?
Synchronisierung oder Kupplung können verantwortlich sein.
Warum heult der sechste Gang?
Lager oder Zahnradpaarung können betroffen sein.
Warum springt ein Gang heraus?
Mögliche Ursachen sind Schaltmuffe, Schaltgabel oder Wellenspiel.
Kann die Kupplung das Problem verursachen?
Ja.
Kann das Zweimassenschwungrad Geräusche verursachen?
Ja.
Hat jeder S-Max ein Zweimassenschwungrad?
Nein.
Können Antriebswellen vibrieren?
Ja.
Können Radlager Geräusche verursachen?
Ja.
Was ist PowerShift?
Ein Doppelkupplungsgetriebesystem bei bestimmten Ausführungen.
Ist jede PowerShift-Störung mechanisch?
Nein.
Muss PowerShift angelernt werden?
Je nach Reparaturumfang ja.
Benötigt PowerShift spezielles Öl?
Ja, abhängig vom Getriebecode.
Was bedeutet generalüberholt?
Vollständige Zerlegung, Reinigung, Prüfung und Instandsetzung.
Werden nur Lager ersetzt?
Nein.
Wird das Differential geprüft?
Ja, bei einer vollständigen mechanischen Generalüberholung.
Ist gebraucht günstiger?
Oft im Kaufpreis, aber mit unbekanntem Verschleißrisiko.
Sollte die Kupplung beim Einbau geprüft werden?
Ja.
Welches Öl wird benötigt?
Das richtet sich nach der Getriebekennung.
Was bedeutet Altteilpfand?
Rückerstattung nach geeigneter Altteilrückgabe gemäß Bedingungen.
Gibt es Garantie?
Ja, gemäß den jeweiligen Bedingungen.
Ford S-Max Getriebe bei GetriebePioniere
Für die technische Prüfung senden Sie:
– Getriebecode
– VIN
– Motorcode
– Motorleistung
– Baujahr
– Gangzahl
– Getriebeart
